Die Bedeutung der Elektromobilität für die Energiewirtschaft wächst weiter

Auch die Bun­des­re­gie­rung hat sich das Ziel gesetzt, die Treib­haus­gas­emis­sio­nen im Ver­kehrs­sek­tor deut­lich zu redu­zie­ren. Die Elek­tro­mo­bi­li­tät soll hier­bei einen wich­ti­gen Bei­trag leis­ten. Neben dem Kli­ma­schutz spie­len die Unab­hän­gig­keit von fos­si­len Ener­gie­quel­len sowie die Ener­gie­sou­ve­rä­ni­tät Deutsch­lands eine zen­tra­le Rolle.

Zah­len des Kraft­fahrt-Bun­des­amts unter­strei­chen den Wan­del im Stra­ßen­ver­kehr. So waren rund die Hälf­te aller Pkw-Neu­zu­las­sun­gen des Jah­res 2022 mit alter­na­ti­ven Antrie­ben aus­ge­stat­tet (Elek­tro [BEV], Hybrid, Plug-In, Brenn­stoff­zel­le, Gas, Was­ser­stoff) und damit 15,6 Pro­zent mehr als im Vor­jahr. Bei den Fahr­zeu­gen mit aus­schließ­lich elek­tri­scher Ener­gie­quel­le (Bat­te­ry Electric Vehi­cle = BEV) führ­te eine Stei­ge­rung der Zulas­sun­gen um 30,1 Pro­zent zu einem Neu­zu­las­sungs­an­teil von 17,7 Prozent.

Doch nicht allein mehr Zulas­sun­gen von E‑Fahrzeugen brin­gen den erhoff­ten Wech­sel im Ver­kehrs­sek­tor, auch die Rah­men­be­din­gun­gen müs­sen zu den Bedürf­nis­sen der Nut­zer pas­sen – und dazu gehört ins­be­son­de­re die Ladein­fra­struk­tur. Das Laden eines E‑Fahrzeugs muss genau­so ein­fach wer­den wie Tan­ken. In ihrem Mas­ter­plan Ladein­fra­struk­tur II von Okto­ber 2022 setzt sich die Bun­des­re­gie­rung das ambi­tio­nier­te Ziel von einer Mil­li­on öffent­lich und dis­kri­mi­nie­rungs­frei zugäng­li­chen Lade­punk­ten im Jahr 2030. Deutsch­land soll zum glo­ba­len Leit­markt für E‑Mobilität werden.

Zum Ver­gleich: Aktu­ell ver­zeich­net die Bun­des­netz­agen­tur 63.806 Nor­mal­la­de­punk­te und 12.755 Schnell­la­de­punk­te, die am 1. Dezem­ber 2022 in Betrieb waren. Es ist also noch viel zu tun.

Eine wich­ti­ge Vor­aus­set­zung dafür, dass der Umstieg auf Elek­tro­mo­bi­li­tät gelingt, ist neben dem Aus­bau der Ladein­fra­struk­tur auch eine voll­stän­di­ge Trans­pa­renz über alle Stand­or­te öffent­li­cher Lade­säu­len samt der gel­ten­den Tarif­struk­tur. Der Besit­zer eines Elek­tro­fahr­zeugs muss wis­sen, mit wel­chen Kos­ten er für das Laden sei­nes E‑Autos rech­nen muss. In der Rea­li­tät las­sen Bedien­kom­fort und Preis­trans­pa­renz jedoch oft­mals zu wün­schen übrig.

So gibt es kei­ne regu­la­to­ri­schen Vor­ga­ben zum zuläs­si­gen Preis an Lade­säu­len. Sie basie­ren auf dem frei­en Wett­be­werb. Der Preis kann vom Betrei­ber einer Lade­säu­le frei bestimmt wer­den und vari­iert ent­spre­chend von Anbie­ter zu Anbie­ter. Es gibt dabei Tarif­mo­del­le mit und ande­re ohne Grund­ge­bühr. Eini­ge Anbie­ter ver­lan­gen nach einer bestimm­ten Stand­zeit an der Lade­säu­le einen Auf­schlag pro Minu­te, damit die­se nicht unnö­tig lan­ge blo­ckiert wird. Und auch das Laden an Wech­sel­strom- (AC-), Gleich­strom (DC-) und Hoch­leis­tungs-Lade­säu­len kos­tet unter­schied­lich viel. Die Fol­ge: Der Ver­brau­cher ver­liert den Überblick.

Eben­so gro­ße Unter­schie­de gibt es bei der Bedie­nung. Zum Teil benö­ti­gen E‑Au­to-Fah­rer eine (kos­ten­pflich­ti­ge) Lade­kar­te, mal muss der Strom­fluss mit­hil­fe einer App akti­viert wer­den. Bei der einen Säu­le zah­len Nut­zer direkt über das Smart­pho­ne, bei der ande­ren kommt die Rech­nung am Ende des Monats per Post.

Für Lade­punk­te, die ab Juli 2023 neu in Betrieb genom­men wer­den, gel­ten höhe­re Anfor­de­run­gen bei den Bezahl­sys­te­men. So müs­sen sie eine kon­takt­lo­se Bezah­lung mit einer gän­gi­gen Debit- oder Kre­dit­kar­te beim spon­ta­nen Laden ermög­li­chen. Da bestehen­de Lade­punk­te jedoch nicht nach­ge­rüs­tet wer­den müs­sen, führt die­se Novel­lie­rung aktu­ell nur bedingt zu mehr Nut­zer­freund­lich­keit beim Ad-hoc-Laden.

Kos­ten­struk­tur und Preis­bil­dung regeln sich im Zusam­men­spiel der unter­schied­li­chen betei­lig­ten Markt­rol­len. So legt der Netz­be­trei­ber am Stand­ort der Lade­säu­le die zu ent­rich­ten­den Ent­gel­te fest und ggf. auch die Kos­ten als Mess­stel­len­be­trei­ber, sofern nicht ein wett­be­werb­li­cher Anbie­ter zusätz­lich ins Spiel kommt. Der Lade­säu­len­be­trei­ber (Char­ge Point Ope­ra­tor, kurz: CPO) kal­ku­liert sei­ner­seits die Kos­ten für den tech­ni­schen Betrieb samt Mar­ge ein, wäh­rend der E‑Mobilitätsdienstleister (E‑Mobility Ser­vice Pro­vi­der, kurz: EMSP) sei­ne Tari­fe mög­lichst gewinn­brin­gend anbie­ten möch­te. Eine kom­ple­xe Struk­tur, die zu sehr unter­schied­li­chen Prei­sen füh­ren kann.

Und hier kommt ene't ins Spiel:

Aktu­ell sind Preis­da­ten für das Ad-hoc-Laden oft nur anbie­ter­be­zo­gen ver­füg­bar. Das erschwert Nut­zern die Aus­wahl einer pas­sen­den Lade­sta­ti­on und Anbie­tern die Kal­ku­la­ti­on und Opti­mie­rung ihrer Tari­fe. Auch die Orts­da­ten (wo wel­che Lade­säu­len ste­hen) sind zum Teil nur ein­ge­schränkt abruf­bar, da nicht alle Lade­punk­te bei der Bun­des­netz­agen­tur gemel­det sind. Die­ses Infor­ma­ti­ons­de­fi­zit sol­len künf­tig die von ene't erho­be­nen Daten ausräumen.

So erfasst ene't zur­zeit in einem ers­ten Schritt Lade­punk­te samt Lade­leis­tung und Preis­da­ten zum ​„Ad-hoc“-Laden, um sie in Form von Anwen­dun­gen (Apps und Web­ser­vices) und als Daten­bank anzu­bie­ten. In Kür­ze wird es auch eine neue, eige­ne Kate­go­rie zum The­ma E‑Mobilität auf dem ene't Navi­ga­tor^® geben. Hier kön­nen dann indi­vi­du­el­le Ana­ly­sen rund um das The­ma Elek­tro­mo­bi­li­tät und das Zu-Hau­se-Laden durch­ge­führt wer­den – künf­tig erwei­tert um die Daten zur Ad-hoc-Ladestruktur.

Die Idee: Lade­säu­len­be­trei­ber hät­ten mit­hil­fe der Daten die Mög­lich­keit, ihre Ange­bots­prei­se zu kal­ku­lie­ren und für den Wett­be­werb zu opti­mie­ren. E‑Mobilitätsdienstleister könn­ten ihre Roa­ming-Tari­fe berech­nen und B2C-Anbie­ter die Daten in ihren Nut­zer­an­wen­dun­gen ver­ar­bei­ten, z. B. für Navi­ga­ti­ons­ge­rä­te oder Preisvergleichs-Apps.

Und das Bes­te dar­an ist: Die Daten, die ene't als neu­tra­ler Markt­dienst­leis­ter erfasst, sind anbie­ter­un­ab­hän­gig und ‑über­grei­fend.

Indi­vi­du­el­le Lösun­gen für Elektromobilitätsprodukte

Der ene't Navi­ga­tor® unter­stützt Ihr Tages­ge­schäft mit unter­schied­li­chen Lösun­gen in der Kal­ku­la­ti­on und Ana­ly­se von Elek­tro­mo­bi­li­täts­pro­duk­ten. Auch für Con­trol­ling und Wett­be­werbs­be­ob­ach­tung gibt es pas­sen­de Web­ser­vices und Apps.

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